Klimatsmart motorsport

I september gick den första deltävlingen i Formel E, en ny racingklass för elbilar med toppfarter på över 200 km/h. Den internationella bilsportfederationen FIA vill ge bilracing en mindre miljöstörande framtoning. Samtidigt ska tävlingarna höja intresset för elbilar i allmänhet och driva på teknikutvecklingen, enligt FIA. Under premiärsäsongen kör alla förare identiskt lika bilar, Spark-Renault SRT 01E, som utvecklats i ett samarbete mellan flera företag. I framtiden ska tävlingsstallen konstruera sina egna bilar, på samma sätt som i dagens Formel 1.

Spark-Renault SRT 01E.

**Bild:** Johan Jarnestad

Här tävlar man 2014/15

13 september: Beijing, Kina
22 november: Putraya, Malaysia
13 december: Punte del Este, Uruguay
10 januari: Buenos Aires, Argentina
14 februari: Plats ännu ej bestämd
14 mars: Miami, USA
4 april: Long Beach, USA
9 maj: Monte Carlo, Monaco
30 maj: Berlin, Tyskland
27 juni: London, Storbritannien

Kommer man att sakna motorvrålet?

Kan vinandet från en högvarvad elmotor ge samma fartkänsla som vrålet från F1-bilarnas förbränningsmotorer? Ljudnivån är betydligt lägre, som mest 80 dB, ungefär dubbelt så hög som ljudet från en vanlig personbil.

**Springande bilbyte**
Ett lopp varar i en timme och förarna måste in i depå och byta bil två gånger, eftersom batterierna bara klarar en halvtimmes körning.
Vid bilbytet måste föraren springa 100 meter mellan bilarna, precis som man gjorde i starten av det klassiska Le Mans-loppet fram till 1969.
Bilarna tar ca 30 minuter att ladda upp, varje team förfogar över fyra bilar.
Toppfarten på 225 km/h kommer att vara fullt tillräcklig på de trånga stadsbanor som är planerade för Formel E-tävlingarna.

**Bild:** Johan Jarnestad

**Publikfavorit får extra fart**
Under tävlingarna begränsas motoreffekten till 150 kW. Men med en knapptryckning får bilarna push-to-pass, ett extra effekttillskott på 30 kW under fem sekunder som kan utnyttjas vid omkörningar. Vilka förare som får utnyttja push-to-pass bestäms av publiken genom omröstning på Twitter före loppen.

**Bild:** Johan Jarnestad

**Noll gram koldioxid på tävlingsbanan**
Med Formel E-bilen slipper man CO₂-utsläppen lokalt, men hur mycket koldioxid som släppts ut vid produktionen av den el som bilarna använder är svårt att beräkna och varierar starkt från land till land. För Norden anger branschorganisationen Svensk Energi ett genomsnittsvärde på 100 gram utsläppt koldioxid per kilowattimme.

**Bild:** Johan Jarnestad

Multisensor gör skärmen tunnare

Forskare i Linköping har utvecklat en ny typ av digital skärm där flera olika sensorer ersatts av en enda. Utmaningen är att förbättra livslängden.

Premium

perovskit

Så ska lastbilar krocka säkrare

Lastbilar är överrepresenterade vid dödsolyckor, och en personbilsförare överlever i regel inte en frontalkrock med lastbil. Nu har forskare utvecklat en unik lastbilsfront som är designad för att inte döda.

Premium

trafiksäkerhet

Så funkar satelliternas banor

Antalet aktiva satelliter runt jorden är snart 10 000. F&F reder ut var satellitbanorna ligger – och varför.

Premium

rymdfart

Så funkar bränslecellen

I bränsleceller skapas elektricitet direkt ur en kemisk reaktion, i stället för via värme.

Premium

kemi

Så tog elbilarna över i Norge

Drygt fyra av fem nya bilar i Norge går på el. Målet är att nå 100 procent i år. Hur blev oljelandet Norge ett eldorado för elbilar?

Premium

elbilar

Fortsatta planer på ny kärnkraft vid Ringhals

Statliga Vattenfall går vidare med sina planer på att bygga nya kärnkraftsreaktorer intill de nuvarande vid Ringhals. Men om det blir små modulära reaktorer, så kallade SMR, eller stora traditionella kärnkraftverk är ännu inte klart.

Premium