CO2 från el- och bensinproduktion

Svar av Elin Malmgren, doktorand i alternativa bränslen och maritim miljövetenskap, Chalmers tekniska högskola

Ja, även produktion av bensin och diesel kräver energi. Det mesta av de klimatpåverkande utsläppen från diesel- och bensindrift kommer från själva förbränningen, men 15–40 procent uppstår innan bränslet når tanken. Den stora variationen beror på var råoljan pumpats upp och hur den sedan behandlats.

Vi kan använda bensinproduktion i Norge, som har relativt låga sådana utsläpp, som räkneexempel. För att kunna jämföra olika drivmedel behöver vi översätta från liter till energi, här mätt i enheten megajoule (MJ). Den norska utvinningen av råolja orsakar utsläpp av motsvarande 6 gram (g) koldioxid (CO₂) per MJ råolja. Raffineringen från råolja till bensin orsakar ytterligare cirka 8 g CO₂ per MJ färdigt bränsle i energiförluster och direkta utsläpp. Slutligen tillkommer 1–2 g CO₂ för transport till bensinstationen. Totalt blir detta cirka 16 g CO₂ per MJ bensin. Vid förbränning av bensin frigörs cirka 70 g CO₂ per MJ. Andelen utsläpp innan bränslet når tanken blir här alltså 16/(16+70)≈20 procent. Översatt i körsträcka blir det för en genomsnittlig bensinbil totalt cirka 170 g CO₂ per kilometer, varav 35 g från produktion. Siffrorna är något lägre för diesel.

Utsläppen från en elbil varierar mycket beroende på bilmodell och med vilken el den laddas. Utsläppen vid produktion av el i Sverige är relativt låga, under 4 g CO₂ per MJ, och alltså lägre än de utsläpp som sker i produktionen av bensin och diesel. Elbilarnas litiumjonbatterier gör dock att utsläppen vid tillverkning är högre för elbilar än förbränningsfordon. En elbil som laddas med svensk elmix orsakar ungefär 14 g CO₂ per km (40–60 g per km inklusive bilens tillverkning, vilket kan minska i framtiden). Laddas bilen i stället med el från till exempel Tyskland blir utsläppen vid elproduktion många gånger högre än utsläppen vid produktion av bensin eller diesel.